最近，B级车市场上大热的消息，无疑是各大老牌B级车的降价，比如于今年5月上市的新雅阁在经历连续4个月销量大幅下滑后，给出了超过4万元的终端优惠，在“以价换量”的刺激下，雅阁的销量终于有了点起色。不过这样的刺激能长久？我们不免要打个问号。不同于雅阁，新一代蒙迪欧自上市后售价始终稳定，8月订单量达到6000+，9月销量再进阶，零售交付量达到6600辆，订单量达到6940辆，也让人生出疑问，在B级车如此内卷的当下，新一代蒙迪欧是如何做到的？恐怕与其“全新”的产品力脱不开关系。下面我们就从当下主流消费者年轻人的需求出发，看看新一代蒙迪欧究竟比雅阁新在哪。
外观有型出行才够有面，动力够强出行才更畅爽
对于当下选购B级车的年轻人来说，他们对车辆外观的要求不止是潮流这个点，毕竟B级车代表的是出行品质，这个“质”首先体现在外观上，外观不仅要潮，还要有B级车应有的大气、稳重感，而如何把握好这个“平衡”，其实很考验车企的功力。
新一代蒙迪欧采用“势能美学”全新设计语言，同时深刻洞察中国用户需求，加入很多潮流元素，以创新再塑经典。夸张八边形格栅很具视觉冲击力，一体贯穿式风刃灯带、动感流畅腰线、熏黑快背车顶、运动小鸭尾、动感三柱型尾灯，每一处设计都张驰有度，构成整车新潮且大气的形象。不仅如此，长安福特产品设计团队还不计成本的设计了“卧龙苏醒”迎宾感应系统，当用户走近车辆时，大灯和尾灯将会由内向外依次点亮，呼吸式3D鳞甲格栅起伏，隐藏式门把手从车门内无缝弹出，将年轻人想要的仪式感拉满。
新雅阁也在外观上进行了大刀阔斧的改革，但给人最大的感受是稳重感有了，潮流感没了。前脸换装了六边形进气格栅，其实这个设计在本田的SUV车型上看上去挺好看的，但雅阁作为一台轿车用了这个格栅，前脸就放不下其他设计了，再加上扁平细长的大灯，前脸看上去太扁了。侧面部分，新雅阁只有一条比较明显的腰线，整体看起来圆润流畅，车尾采用了贯穿式尾灯设计。虽然整车有所加长，但把这些组合在一起，年轻用户最大的感受是“复古”，对他们的吸引力有限。
（新一代蒙迪欧2.0T发动机）
对于更多年轻人来说，潮流的设计加上强劲的动力，这样的车开出去才更带感。新一代蒙迪欧拥有1.5T、2.0T两种动力组合，其中2.0T车型搭载了福特第四代 Ecoboost® 2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，同时与之匹配的是8AT变速箱，零百加速6.5秒。1.5T车型采用燃油双喷射新技术的全新一代1.5T EcoBoost®涡轮增压直喷四缸发动机，匹配8AT变速器，延续强劲动力的基础上，带来更高燃油经济性，百公里油耗仅6.64-6.76L，每公里花费低至0.5元。不仅动力新，新一代蒙迪欧还对底盘、车身结构进行了深度改进，采用超敏轻量化铝合金下控制臂，转向更轻盈，操控更优异。实际体验来看，新一代蒙迪欧动力充沛，无论是起步还是加速超车都毫无压力。深踩油门，能明显感受到随之而来的推背感，高速驾驶，中后段加速底蕴很足。8AT变速箱换挡非常平顺，加速时没有很突兀的闯动感。底盘的调教也很扎实，过弯时支撑性很足。
新雅阁提供了燃油、e:PHEV（插混）两套动力组合，燃油版本搭载了1.5T+CVT无级变速箱，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，日常通勤够用，想要燃擎竞速就难说了，插混虽然比较省油，但起步价就比较高，况且后续新一代蒙迪欧还有1.5T混动版本推出，在此不做赘述。从实际体验来看，新雅阁燃油版加速时动力略显不足，CVT变速箱平顺性还可以，但激烈驾驶的时候加速响应慢半拍，有种拖着尾巴的感觉，悬挂整体调校偏向舒适，不像新一代蒙迪欧那样具有运动感，更符合一台舒适导向的B级车定位。
空间够大乘坐才够舒适，智能够高体验才更轻松
舒适性是B级车的一大亮点，对于追求舒适的年轻人来说，谁做的更好谁自然更能吸引到他们。新一代蒙迪欧有着近5米车长，近3米轴距，接近C级车尺寸。身高180cm的乘客坐在后排时膝部有3拳左右的距离，并且后排座椅还支持前后150mm的调节，前排座椅支持电动调节、电动记忆功能，可根据身高和乘坐习惯进行个性化调整，便捷又舒适。
新雅阁的车身长度虽然比新一代蒙迪欧略长，但4980mm的车长只给到了2830mm的轴距，比新一代蒙迪欧少了115mm，以轴距定空间的说法来看空间表现不及新一代蒙迪欧，实际体验也说明了这一点，身高180cm的乘客坐在后排时膝部只有两拳左右距离。另外，在后排乘坐体验上，新雅阁的后排地台也要比新一代蒙迪欧高，在坐三人长途出行的情况下，新一代蒙迪欧无疑更舒适些。
舒适的乘坐空间内享受高阶智能，对于现代年轻人来说，这才是一款高品质B级车该有的样子。新一代蒙迪欧以FNV智能互联全网架构为基础构建智慧座舱，支持整车全域OTA在线升级，常开常新。超大1.1米超广域高清巨幅屏，整合12.3英寸全液晶数字仪表盘和27英寸4K中控屏，科技感十足。中控屏支持整屏、分屏自由切换，主副驾协同驾驶提升安全性。内置福特最新一代车机系统 SYNC+2.0智行互联系统，支持多点触控、语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，秒懂驾驶者意图。还配备了车载KTV、时空秘信、自由秘境等创新功能。
新雅阁中控屏最大尺寸为12.3英寸，液晶仪表盘尺寸为10.2英寸，在大屏满天飞的年代，雅阁仅大屏就不够新。在智能互联系统上，虽然也支持OTA升级，但面部识别、手势控制均不配备，体验感差了点，更不用说新一代蒙迪欧那些创新功能了。
智能驾驶方面，新一代蒙迪欧搭载福特新一代L2+级Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，可实现多达18项智能驾驶辅助配置，包括福特全球首个L2+功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能，可让车主在高速公路和城市快速路段的特定路段上实现“准自动辅助驾驶”，在长途出行中大大缓解驾驶疲劳。另外，配备有福特业内首发量产的V2I车路协同系统，与城市智慧交通体系互联融合，预先知悉前方路况，前行更从容。新雅阁虽然也配备了L2智能驾驶辅助系统，但功能没有新一代蒙迪欧丰富，像倒车车侧预警系统、并线辅助、lueCruise主动驾驶辅助功能、V2I均缺席。
结语：
上述说了两车的整体产品力表现，为了更直观比较，以两车燃油版的顶配车型为例，雅阁 2023款 260TURBO旗舰版，厂商指导价22.88万元，新一代蒙迪欧 EcoBoost 245 ST-Line，厂商指导价21.68万元，新一代蒙迪欧ST-Line不仅定价比雅阁旗舰版低，空间、智能、动力表现均强于雅阁旗舰版。算上降价的4万，用于选装，雅阁产品力更强？其实未必，很多硬件配置不能选装，况且新一代蒙迪欧也有至高26,888元的综合优惠可享。从雅阁上，我们不难看到，大幅降价其实已经起到了明显的反噬作用，印证了真实产品力恐怕并不尽如人意。从新一代蒙迪欧上，我们也不难发现，与其降价，不如踏踏实实的做产品，给到比较具有诚意的定价，这样的诚意消费者是能感知到的。